F1: Brawn GP y Jenson Button Campeones del Mundo

Hoy en Brasil tuvimos una muy buena carrera!! Pareció que faltando solo dos fechas, y habiendo tantos espacios, tan pocos pilotos confirmados, todos salieron a manejar de verdad. Mucha acción en pista, sobrepasos, riesgo...

Creo que es muy válido celebrar que Jenson Button por fin mostró algo más de lo que realmente es. Nunca entendí su estrategia de regalar puntos durante todo el año, creo que muchas veces, su incapacidad de resolver problemas de puesta a punto lo hacían preferir perder un par de puntos pero no modificar el auto...lo cual es un sin-sentido. Hoy, salió desde la partida a cerrar lo que debió haber cerrado mucho antes...buena largada, buenos sobrepasos iniciales. Todo podría haberse podrido con que Nakajima o Grosjean, incluso un novato Kobayashi se hubiera puesto nervioso y produjera algun toque. No sucedio. Button se aseguró el titulo antes de que Rubens iniciara su propia debacle. Antes de que el equipo Red Bull le fallara a Vettel. Button hoy jugó a campeón y salió como tal. Creo que debemos felicitar al equipo Brawn y a Ross por este éxito, inimaginable en Marzo. En ese sentido, el campeón del Mundo de pilotos, no sabria decir si se definió de forma justa. Probablemente Button no merece ser el WDC. Tuvo 6 carreras increibles, y tendrá 12 carreras mediocres. Barrichello y Vettel pagaron caro sus propios errores, creo que cualquiera de los dos, merecía más el titulo por su performance media, pero desde Australia tras el choque con Kubica, luego del choque en Montecarlo y de los problemas de motor en Valencia, Seb estaba condenado. Rubens también enredo muchos puntos al principio, cuando no quedaba claro si el equipo Brawn lo hacía a proposito. Pero las cosas ya están.

La carrera pasó practicamente a segundo plano con la batalla por el título. Mark Webber se la llevó fácil, y esta vez nadie se va a acordar de que ganó...y eso que ha gando solo dos veces!! Creo que Red Bull curiosamente tenía la estrategia adecuada para hacer que Vettel mantuviera vivas sus ilusiones, pero necesitaban mucha ayuda que no existió...meter autos al medio...Creo que dolieron mucho los 4 segundos perdidos en la primera parada en pits. Si esto no sucedia, tal vez podría haberse colocado presionando a Kubica.

Como últimos puntos, creo que Trulli se merece un tirón de orejas por la maniobra con Sutil, el aleman-uruguayo no tuvo nada de culpa, ni siquiera cambió su linea, el que lo perdió fue el italiano. Kobayashi es una grata sorpresa, una presentación muy solida, realmente muy solida, ojalá se hubiera llevado puntos...al fin parece que ha llegado un piloto japónes que podrá ganar carreras... Raikkonen estaba destinado a ganar su ultima carrera con Ferrari (crealo o no) y Webber definio todo con un bloqueo muy agresivo. Nadie podría haber sabido que Burriño seguiría con su habitual suerte en Interlagos, y que no sería capaz de mantener el ritmo que necesitaba dado sus kilos de combustible, que no solo lo llevaron a perder con Webber sino que con Kubica...

Esperemos que espectaculo dan en Abu Dhabi! Creo que el animo por el todo o nada seguirá...hay varias batallas abiertas...Barrichello que ha perdido el segundo lugar, Ferrari ha perdido el tercer lugar en manos de Mclaren...Raikkonen esta peleando el quinto con Lewis Hamilton, que vendría siendo como el campeón de los equipos de segunda categoria de este año...¡BMW pasó a Renault y quedó a 2.5 puntos de Williams, parece increible! Y hay muchas butacas disponibles aún.

Felicitaciones a Jenson Button y Brawn GP, campeones mundiales de Fórmula 1.

Resultados

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	M. Webber	Red Bull	1:32:23.081
2	R. Kubica	BMW	+ 7.626
3	L. Hamilton	McLaren	+ 18.944
4	S. Vettel	Red Bull	+ 19.652
5	J. Button	Brawn GP	+ 29.005
6	K. Räikkönen	Ferrari	+ 33.340
7	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 35.991
8	R. Barrichello	Brawn GP	+ 45.454
9	H. Kovalainen	McLaren	+ 48.499
10	K. Kobayashi	Toyota	+ 1:03.321
11	G. Fisichella	Ferrari	+ 1:10.665
12	V. Liuzzi	Force India F1	+ 1:11.388
13	R. Grosjean	Renault	+ 1 lap(s)
14	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 lap(s)

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Puntos
1.	J. Button*	89
2.	S. Vettel	74
3.	R. Barrichello	72
4.	M. Webber	61.5
5.	L. Hamilton	49
6.	K. Räikkönen	48
7.	N. Rosberg	34.5
8.	J. Trulli	30.5
9.	F. Alonso	26
10.	T. Glock	24

Campeonato de Marcas

Pos.	Equipos	Puntos
1.	Brawn GP*	161
2.	Red Bull	135.5
3.	McLaren	71
4.	Ferrari	70
5.	Toyota	54.5
6.	Williams	34.5
7.	BMW	32
8.	Renault	26
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	7

* Campeones del Mundo a falta de una fecha por disputarse.

F1: El Festival del Choque en Suzuka

Probablemente una de las clasificaciones más extrañas que hemos visto en Formula 1.

Entiendo que Suzuka es una pista desafiante. Entiendo también que es la que tiene los curvones rápidos que se toman más al limite en la temporada, porque los de Spa y Silverstone, tienen mayor espacio, es decir, una linea y media por lo menos por la cual se puede transitar. Entiendo también que haya existido "lack of practice" por culpa de la lluvia del viernes, y que los autos estuvieran practicamente verdes, y nunca hubiesen realizado una vuelta rápida. Entiendo que los pilotos que se accidentaron nunca habían dado una vuelta en Suzuka.

Pero eso no justifica nada. Hay varias cosas que no son aceptables.

En primer lugar, que existan cinco incidentes que dañen seriamente los automoviles, se produzcan tres banderas rojas. Es inexplicable. No sirve de excusa que los pilotos sean rookies en Suzuka. No sirve de excusa que no hayan rodado el Viernes. Estar ahí afuera en Suzuka era un demolition derby. Los autos andaban por afuera de la pista. Ante cualquier salida, un golpe a la pared y bandera roja. Heikki Kovalainen y Sebastien Buemi fueron los unicos que se salvaron una vez...en particular el caso del Suizo es brillante como el equipo alcanzó a cambiar el aleron y mandarlo de vuelta a la pista para meterse...en la Q2 y con ese mismo auto en la Q1!!! En definitiva, el punto es que hay algo que no está bien.

Tengo mis teorías.

La primera, es que el set de pilotos que hoy está en F1 esta pagando muy caro, la falta de pruebas en el año, la falta de experiencia en circuitos de verdad, la falta de talento y peor que eso, la falta de conocimiento de su propio vehículo. Hasta ahora, ningún otro trazado los había llevado al límite que exigía sus capacidades.

La segunda, es que el circuito evidentemente sigue siendo muy peligroso, luego culpamos también al trazado japones. Esto es innegable. Les cuento algo que hice a principio de semana. Dado a que Suzuka no ha recibido ni F1 desde hace un par de años, ni Moto Gp (de hecho, Moto GP no ha vuelto desde lo que paso con Daijiro Kato) esperaba que dado que regresaramos, la seguridad iba a ser notable, nuevas protecciones, una que otra reparación en algún sector del circuito que se iba a notar. Me lleve la sorpresa de que todo sigue igual que el 2006. Si alguien vió algun detalle, rogaría que me lo contara, pero para mi gusto, por más que la F1 se haya ido de Suzuka por dinero que pasaba Fuji, es verdad también que la seguridad en el circuito de Honda habia caido notablemente. Y sigue así. Las salidas de pista no son adecuadas para la velocidad de los autos, no están colocadas en los lugares que corresponde (salvo tal vez, la 130R, por razones más que obvias). Eso se notó en la salida de tres autos: Buemi, Kovalainen y Algersuari en Dauniers. Ahí, debería haber una barrera bastante más atrás de lo que está, los F1 van bien rápido, y esas curvas se toman al límite, muy veloz para lograr una buena vuelta (Prueben en el rFactor!!). El choque definitivo de Buemi también fue feo, y en ese sector se ha pegado mucha gente y no se ha mejorado en lo más minimo las protecciones. El golpe de Timo debió haber sido también mejor protegido, si se que ese no es lugar para salirse pero es una zona veloz, y recordemos que el mismisimo Juan Pablo Montoya se pegó ahí, el 2005 o no? Con una alerta, tu mejoras el trazado inmediatamente.

La tercera, es que la reducción de costos, la falta de pruebas, la falta de plata y desarrollo... le ha pegado duro a la confiabilidad mécanica de los autos y eso es preocupante. Creo que perder los frenos, como Webber en Singapur, quemar una caja y reutilizarla para la carrera siguiente (!?) como hizo Rubens para ganar en Monza y no poder doblar, es decir, daño en suspensión o dirección, en el caso de Glock (vean la cámara a bordo)...son tres incidentes bien serios que deben preocuparnos. ¿¿Es que no están revisando los autos?? ¿Perdimos calidad? ¡¡Esto es Fórmula 1!! No es la F3 del barrio.

Luego, que de esos cinco incidentes, en dos haya sido necesaria la asistencia médica para sacar al piloto, y la cara de preocupación de los equipos de mécanicos en los boxes, para cada uno de los choques: Heikki, Buemi x 2, Algersuari, Glock.

Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka. Es como un monstruo. Parecía sin hacer comparaciones macabras, la impresión de la gente de F1 aquel fin de semana terrible en Mayo de 1994. En Imola. Todos sabían que algo andaba mal, con los autos, con el circuito, con los pilotos. Nadie decía nada, porque el show debe continuar, y no por tener más miedo vas a dejar de correr (y así debe ser) pero ante cada nuevo accidente volvías a esperar lo peor. Los pilotos y los equipos le temen a Suzuka...esperemos que no pase nada.

La estadistica de ayer dijo que cada dos vueltas, hubo un accidente feo. Así no va a llegar nadie a la meta jaja...no quiero que los pilotos salgan a pasear hoy. Espero que Barrichello salga a pelear por el titulo, a lo Schumi acá mismo en el 98, con todo en contra. Vettel, Trulli y Hamilton peleen por lo que puede ser una victoria muy importante. Pero no quiero ver más choques, Safety Car, Bandera Roja, whatever.

Porque estas fueron alertas de que con un circuito así, unos pilotos así, unos autos así...puede pasar algo grave. Grave en serio.

Grilla de Salida Provisional + Pesos

01 Sebastian Vettel 658.5
02 Jarno Trulli 655.5
03 Lewis Hamilton 656
04 Nick Heidfeld 660
05 Kimi Raikkonen 661
06 Nico Rosberg 684.5
07 Robert Kubica 686
08 Adrian Sutil 650
09 Rubens Barrichelllo 660.5
10 Jaime Alguersuari 682.5
11 Jenson Button 658.5
12 Giancarlo Fisichella 661.5
13 Heikki Kovalainen 675
14 Sebastien Buemi 665.4
15 Kazuki Nakajima 695.7
16 Romain Grosjean 691.8
17 Fernando Alonso 689.5
18 Vitantonio Liuzzi 682.5
19 Timo Glock N/A
20 Mark Webber N/A

Comentarios: Hamilton gana en Singapur

La carrera no estuvo ni espectacular ni aburrida, tan solo demasiado larga...casi que me cansé...imaginense los pilotos corriendo a 200 km/h con esos saltos por toda la pista. Es que el escenario de esta carrera es espectacular, creo que Bernie eligió muy bien el lugar donde realizar la carrera nocturna, porque diferentes partes del circuito de Singapur llaman mucho la atención. No es el caso de la carrera nocturna del Moto GP en Qatar, OK, hay ambiente, pero no logra sobresalir como una carrera distinta. Esta, me gusta mucho, iria solamente a sacar buenas fotos con una cámara...

Hamilton corrió excelente, supo resistir la presión de Rosberg y Vettel, que creo que tenían algo más de auto pero una estrategia menos sólida, que los iba a obligar a correr riesgos...y ahí es donde demostraron que siguen siendo inexpertos, me extraño mucho el error infantil de Rosberg, siendo que han salido de pits unas 30 veces este fin de semana, y nunca cometió ese error. Casi Badoeriano. Cuando seguramente todos esperabamos a Lewis flaquear, esto no ocurrió y fueron sus rivales que le regalaron un triunfo aún más fácil de lo que ya lo estaba haciendo él solito. Tiene que alegrar a todo el circo de la F1 ver que Lewis Hamilton no es tan desastroso, y que salió campeón porque talento tiene. Lo mal que estaba corriendo asustó a muchos, me incluyo, de tener que decir que era un campeón que no se lo merecia y que ganó porque el Mclaren del año pasado era excelente y nada más.

El más feliz de nuevo tiene que ser Timo Glock, coincido con los que dicen más arriba que esto condena a Trulli. Al retiro. Timo es esa clase de piloto que hace lo que le pides, y el ritmo que mantuvo la ultima mitad de carrera fue fenomenal, con un auto que no lo es.

Alonso, seguramente, mucha prensa va a sacar por el podio, pero la verdad es que no hizo nada aporte...solamente estuvo ahí. El Renault no ha mejorado nada, que no vengan con cuentos.

Y la pelea del campeonato...Button revivió. No me lo esperaba, creo que ustedes tampoco. Hizo una carrera sólida, con una estrategia curiosamente buena, ayudado pero usando bien el Safety Car, y haciendo una segunda mitad excelente, pudo pasar a Burriño, algo que pareció casi épico. Ese punto, vale tres veces "un punto" porque se lo ganó a Burriño. No solo no pudo descontar sino que perdió. Ross Brawn, un master de las estrategias, ya lo sabemos, pero esta vez fue todo culpa de Burriño o éxito de Jenson...pero estos son los hechos que valen mucho y que están haciendo que ahora Button vuelva a tener esa cara de campeón...

Es increible como cambian las cosas de una carrera a otra, de Invierno a Primavera a Verano en Formula 1. El campeón de este año igual va a ser el peor campeón de la historia, eso no se lo saca nadie, ojalá eso si que llegue a definirse a Abu Dhabi, porque como estoy viendo, se va a definir de forma dramatica para Rubens en Brasil, con lagrimas, abandonos, cuasi suicidios, etc.

Con respecto a los incidentes, creo que Sutil se equivocó dos veces, pero el acelerar cuando sabes que vienen autos despues es medio grave y peligroso, da como para que te penalizen. Igual la FIA fue tierna, y solo fue una multa monetaria.

El circo salta ahora a Suzuka, en solo una semana, un circuito esplendido y donde el campeonato podría vivir un momento clave. Una victoria de Brawn en la casa de Honda terminaría por humillar al constructor nipón...


Resultados

Pos.	Piloto	Equipo
1	L. Hamilton	McLaren
2	T. Glock	Toyota
3	F. Alonso	Renault
4	S. Vettel	Red Bull
5	J. Button	Brawn GP
6	R. Barrichello	Brawn GP
7	H. Kovalainen	McLaren
8	R. Kubica	BMW
9	K. Nakajima	Williams
10	K. Räikkönen	Ferrari
11	N. Rosberg	Williams
12	J. Trulli	Toyota
13	G. Fisichella	Ferrari
14	V. Liuzzi	Force India F1

Campeonato de Pilotos

Pos.	Piloto	Equipo	Puntos
1.	J. Button	Brawn GP	84
2.	R. Barrichello	Brawn GP	69
3.	S. Vettel	Red Bull	59
4.	M. Webber	Red Bull	51.5
5.	K. Räikkönen	Ferrari	40
6.	L. Hamilton	McLaren	37
7.	N. Rosberg	Williams	30.5
8.	F. Alonso	Renault	26
9.	T. Glock	Toyota	24
10.	J. Trulli	Toyota	22.5
11.	H. Kovalainen	McLaren	22
12.	F. Massa	Ferrari	22

Campeonato de Equipos

Pos.	Equipo	Puntos
1.	Brawn GP	153
2.	Red Bull	110.5
3.	Ferrari	62
4.	McLaren	59
5.	Toyota	46.5
6.	Williams	30.5
7.	Renault	26
8.	BMW	21
9.	Force India	13
10.	Toro Rosso	5

22 de Septiembre: Día Mundial Sin Autos

Gasoline Alley es un blog de automovilismo, pero también es un blog de conciencia social, y de la idea de que este deporte debe ser sustentable y no contaminar masivamente el medio ambiente. En ese sentido, publicamos el siguiente evento: el Día Mundial Sin Autos 2009.

El día Martes 22 de Septiembre, se celebrará en Santiago y en otras importantes ciudades de nuestro país, el Día Mundial Sin Autos (DMSA). Este evento es una actividad a nivel mundial, que pretende realizar un experimento muy particular: ver si es posible que una ciudad funcione un día de actividad laboral normal sin automóviles.

El DMSA promueve que ese día los habitantes de las ciudades del mundo se organicen para resolver su traslado y el de su núcleo familiar prescindiendo del automóvil, y elijan caminar, ir en bicicleta, usar el transporte público como una manera de promover la movilidad sustentable. Este día nos abre la oportunidad de probar nuevas formas de movilizarnos, de buscar maneras más sustentables de resolver nuestros viajes diarios, de difundir masivamente las externalidades negativas del uso indiscriminado del automóvil, de relacionar calentamiento global, contaminación acústica y deterioro del aire con el incremento del parque automotriz, el combate de la epidemia de sedentarismo y obesidad con el uso del transporte activo, de comenzar a comprender la integración de la bicicleta y de la tracción humana como imperativos éticos de equidad, democracia, ampliación del acceso de todos a los bienes de la ciudad, de hacer patente la relación existente entre formas de movilidad, modelo de ciudad y la manera en que sus habitantes se relacionan entre sí.

El World Carfree Day o DMSA nace en la Conferencia Ciudades Accesibles realizada en Toledo el año 1994 gracias a la idea y presentación del activista norteamericano Eric Britton. Originalmente el DMSA estaba pensado para ser implementado en una ciudad, en un barrio o para ser organizado por cualquier grupo de personas. Sin embargo, luego del año 2000 cuando la Comunidad Europea se suma a la iniciativa, la propuesta se convierte en un llamado planetario a realizar un día libre de automóviles por acuerdo de todos los habitantes de las distintas ciudades adherentes. Hoy más de 100 millones de personas en 1.500 ciudades celebran el Día Mundial sin Autos como una manera de imaginar un ciudad sin automóviles.

Este año la organización del evento está dirigida por el Centro de Bicicultura, y evento del día 22 se realizará en Plaza de Armas. Durante ese día, en este sector habrá una gran cantidad de actividades culturales, música, espacio para movilizarse en bicicleta, stands de diferentes organizaciones que apoyan una vida más saludable y sustentable, circuitos para automoviles de la Fórmula-i y La Ruta Solar y puntos de reparación para bicicletas y atención médica para ciclistas. El evento concluirá con una espectacular bicicletada de regreso a casa, a las 20.00 Horas.

Dónde: Plaza de Armas, Metro Plaza de Armas, Santiago-Chile.

Martes 22 de Septiembre desde las 11.00 hasta las 18.00 Horas

Cuánto: Evento Gratuito

Más Información: Centro de Bicicultura

Comentarios: Hamilton se lleva el GP de Hungría

Vaya el fin de semana que hemos tenido en Hungría!!!! Fue una carrera mucho más movida para el Hungaroring, un circuito aburrido por excelencia.

Se vio desde el principio de la carrera que el Mclaren era el mejor auto en la pista, algo sorprendente, porque yo esperaba mucho más ritmo por parte de los Red Bull. De hecho, Lewis Hamilton supero muy limpiamente y en pista a Mark Webber. La verdad es que la carrera de Lewis fue notable, me gustó su actitud final marcando que sigue teniendo capacidad, talento, que eso no se pierde, y que es el N°1. Y evidentemente, muy bueno que Mclaren haya podido cobrar el trabajo realizado a lo largo de toda la temporada esforzandose por volver a la punta y no tirar la toalla. Bien por Mclaren.

Decepcionante el ritmo de Red Bull, más decepcionante aún el ritmo de los Brawn. Espero que esto solo corresponda a que Red Bull anda muy perdido en los circuitos lentos-lentos, así como anduvieron haciendo de tapón en Montecarlo, y no siga tan mal en las proximas fechas, porque de lo contrario, además de que el campeonato queda definido prácticamente...y lo va a ganar un auto que anduvo para atrás las ultimas 9 carreras del año...con 80 puntos, una verdadera mediocridad de campeón.

En cuanto al caso de Renault, creo que la sanción puede llegar a ser demasiado dura, pero la verdad es que hay dos o tres temas que le añaden gravedad al asunto:

1.- Es un error inadmisible que a un equipo de F1 se le suelte una tuerca o lo que sea que sujete el neumatico y permitan que el auto salga, aún notandolo. En la transmisión de TV de Fox Sports, hasta el Tano "Mosley" Fazzini se dio cuenta de que habia pasado algo anormal en la parada.

2.- El hecho de correr en tres ruedas, popularizado por Gilles Villeneuve hace 30 años en la F1, por el Flaco Traverso en Argentina hace unos diez...no esta aceptado más por la FIA, y eso ya se lo habian señalado a los equipos. De hecho manejar autos seriamente dañados a pits, está prohibido. Ya lo re-avisaron en Australia, cuando castigaron a Sebastien Vettel despues de perder una rueda en el choque con Robert Kubica. Sino haces caso a las cosas que te avisan...amigos, no basta con poner una sanción monetaria, tiene que ser una sanción deportiva.

3.- Es inadmisible que dada la paranoia en el paddock y bastante justificada, por los recientes graves accidentes de Massa, con un resorte rebotando en la pista, y de Henry Surtees, precisamente con un neumatico rebotando sin dirección, se acepte que un auto de Formula 1 deje suelto un neumatico en la pista, sin más, lo cual es un riesgo para Alonso mismo, para el resto de los competidores y para los comisarios y el público también. Un riesgo mortal, como se vio en el accidente de Surtees. Esto significa que Fernando debió haber tenido más cuidado, tal vez, retirar el auto suena muy drástico pero no tocar los pianitos me parece bastante razonable. Al subirse a un piano, la rueda se terminó de soltar. No es un hecho para pasar en alto y encuentro que una penalización es más que necesaria, porque si la rueda se hubiera salido en un accidente sería comprensible, pero se soltó andando a 80 km/h despues de un pit-stop.

La razón N°2 me invita a pensar que una sanción de 10 puestos en la grilla es muy valida, la razón N°3 convierte una falta grave en una falta gravisima y no se me ocurre como sancionarlo más fuerte que 10 puestos: entonces fuera.

En mi opinión la sanción debería ser para Fernando Alonso tanto como para el equipo Renault. Pero se insinua que podría elegir otro equipo para correr en su país natal....

Así es que, ¿¿Alonso corre con Ferrari en Valencia?? ¿Se lo permitirá Briatore? ¿Irse antes, irse por una carrera...?
No lo creo, pero estas cuatro semanas de break van a ser interesantes en la política, en la silly season, y en el caso de Alonso, la principal atracción de la carrera de Valencia en un mes más.

Ojalá que Red Bull pueda revivir en España, necesitamos campeonato...

Resumiendo, hacemos la primera entrega de los...

Premios de la Semana

Bandera Verde para: Lewis Hamilton, soberbia carrera, creo que puede llevarse unas varias carreras más.

Bandera Amarilla para: Red Bull Racing, Mark Webber no tuvo ritmo, Seb Vettel está teniendo problemas que yo no esperaba que tuviera en esta temporada...un ritmo muy lento, y las malas largadas le están costando caro. RBR tiene que recuperarse si quiere seguir peleando el titulo.

Bandera Roja para: Renault, por ese inadmisible error en pits y la posterior actitud muy peligrosa.

Premio Especial: Mención merece Nicole Scherinzger, la novia de Lewisito por convertirse una vez más en la estrella de la transmisión televisiva, la Ashley Judd de la Formula 1, le da ese condimento y ese glamour a la categoria.

Resultados de Hungría

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	L. Hamilton	McLaren	1:38:23.876
2	K. Räikkönen	Ferrari	+ 11.529
3	M. Webber	Red Bull	+ 16.886
4	N. Rosberg	Williams	+ 26.967
5	H. Kovalainen	McLaren	+ 34.392
6	T. Glock	Toyota	+ 35.237
7	J. Button	Brawn GP	+ 55.088
8	J. Trulli	Toyota	+ 1:08.172
9	K. Nakajima	Williams	+ 1:08.774
10	R. Barrichello	Brawn GP	+ 1:09.256
11	N. Heidfeld	BMW	+ 1:10.612
12	N. Piquet jr.	Renault	+ 1:11.512
13	R. Kubica	BMW	+ 1:14.046
14	G. Fisichella	Force India F1	+ 1 laps
15	J. Alguersuari	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
16	S. Buemi	Scuderia Toro Rosso	+ 1 laps
17	S. Vettel	Red Bull	+ 41 laps
18	F. Alonso	Renault	+ 55 laps
19	A. Sutil	Force India F1	+ 69 laps

Puntuación Campeonato de Pilotos (10 de 17 fechas)

1.	J. Button	Brawn GP	70
2.	M. Webber	Red Bull	51.5
3.	S. Vettel	Red Bull	47
4.	R. Barrichello	Brawn GP	44
5.	N. Rosberg	Williams	25.5
6.	J. Trulli	Toyota	22.5
7.	F. Massa	Ferrari	22
8.	L. Hamilton	McLaren	19
9.	K. Räikkönen	Ferrari	18
10.	T. Glock	Toyota	16

Puntuación Campeonato de Equipos (10 de 17 fechas)

1.	Brawn GP	114
2.	Red Bull	98.5
3.	Ferrari	40
4.	Toyota	38.5
5.	McLaren	28
6.	Williams	25.5
7.	Renault	13
8.	BMW	8
9.	Toro Rosso	5
10.	Force India	0

Comentarios - Clasificación GP Hungria

Que clasificación más especial no?

El incidente de Massa, que retrasa el final y luego el tema de los tiempos "desaparecidos"...los pilotos repartiendose la pole en Parque Cerrado.

Creo que el campeonato de Brawn GP acaba de complicarse mucho. Partir 8° en el Hungaroring detrás de Kimi y Heikki? Creo que no es la pelicula que esperaba Jenson. Aún pasandolos, por tema de "espacio", en el kartodromo grande de Hungria, estaras 12 o 15 segundos detrás de los punteros para la primera detención. Esto podría ser más si es que Alonso no es tapon para los Red Bull y puede mantener un ritmo razonable, lo mismo para Lewis "Parte Bien esta Vez" Hamilton. Si este rendimiento por parte de Brawn y Red Bull se mantiene dos o tres carreras, Button no será el campeón del mundo. Vettel o Webber estaran por delante.

El factor que puede decidirlo son los extras de la pelicula: Alonso, Hamilton, Nico Rosberg. Pueden colarse al medio, quitarles puntos a ambos o no incidir quedando atrás. Creo que las dos primeras opciones me parecen más razonables, dados los resultados de Alemania, Inglaterra y de esta qualy.

Encuentro que el argumento del "calor" siempre fue ridiculo, eso simplemente tendría que influir en el rendimiento cuando las ruedas están frías, pero no tiene mucho que ver con la performance aerodinamica. Es una excusa, y la ridicula manera de zigzaguear de Button y Barrichello la carrera pasada, era solamente para hacer la actuación completa, no puede ser que 10 vueltas despues de ser puestos, los neumaticos sigan sin su performance por temperatura, aunque sean el compuesto "malo".Eso se ha demostrado hoy.

Con respecto al accidente de Massa, lo encuentro bastante chocante, y me sorprende que no haya sido comentado acá con mayor importancia. Si vieron las imagenes del casco y el ojo izquierdo de Felipe...y más aún recordando la tragedia del domingo en la F2 con Henry Surtees, se puede ver que esta siendo muy peligroso "moverse" en un circuito con "particulas" voladoras...en este caso fue un simple resorte del auto de Burriño que quedó volando mientras un auto va a 200 km/h!! Pudo ser muchisimo peor, creo yo. De todas formas....¿¿No era que el casco Scuberth resistía esos golpes???...porque el casco se destruyó y golpeo el ojo de Felipe.

Entiendo que fue operado, exitosamente, que no habría fracturas, pero creo que la temporada de Massa (y probablemente su carrera con Ferrari...o tal vez su carrera completa) se acaban acá en un 99%. En especial con este mercado de pases tan móvil. Lamentable por el brasileño. Y surge la pregunta....¿¿quien lo va a reemplazar en las siguientes fechas?? Van a subir a Marc Gené???!!!! No lo creo. Acá puede haber movimientos bien interesantes, si las lesiones son tan complicadas, en cuanto a recuperación, como creo que lo son por las imagenes.

Alonso bien, mañana creo que un tercer o cuarto puesto es razonable para el asturiano y es casi un triunfo dados los malos resultados.

Que sea una buena carrera mañana!!



Resultados - Clasificación Hungria

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1	F. Alonso	Renault	1:21.569
2	S. Vettel	Red Bull	1:21.607
3	M. Webber	Red Bull	1:21.741
4	L. Hamilton	McLaren	1:21.839
5	N. Rosberg	Williams	1:21.890
6	H. Kovalainen	McLaren	1:22.095
7	K. Räikkönen	Ferrari	1:22.468
8	J. Button	Brawn GP	1:22.511
9	K. Nakajima	Williams	1:22.835
10	F. Massa	Ferrari	no time
11	S. Buemi	Toro Rosso	1:21.002
12	J. Trulli	Toyota	1:21.082
13	R. Barrichello	Brawn GP	1:21.222
14	T. Glock	Toyota	1:21.242
15	N. Piquet jr.	Renault	1:21.389
16	N. Heidfeld	BMW	1:21.738
17	G. Fisichella	Force India	1:21.807
18	A. Sutil	Force India	1:21.868
19	R. Kubica	BMW	1:21.901
20	J. Alguersuari	Toro Rosso	1:22.359

Nota: Massa no largará mañana despues del accidente que se produjo en la Q2, pero el tiempo del brasileño le permitía clasificara la última ronda. Lo anterior lleva a Sebastian Buemi al Top 10.

Peugeot gana las 24 Horas de Le Mans

CTD @ Le Mans // Race Day, originally uploaded by coldtrackdays.com.

Finalmente Peugeot pudo desbancar a Audi en esta mística pista francesa, y fueron viejos conocidos nuestros: Alexander Wurz, Marc Gené y David Brabham quienes llevaron al Peugeot 908 Número 9 al primer puesto con una vuelta sobre el segundo, otro Peugeot con Sebastien Bourdais, Stephane Sarrazin y Frank Montagny, y en tercer lugar y a cerca de 7 vueltas, el Audi de Tom Kristensen, Dindo Capello y Allan McNish. La carrera estaba relativamente peleada hasta que faltando cerca de dos horas, y al recien efectuar el cambio de pilotos en Audi, Capello volvió a ingresar con problemas y perdio cerca de 20 minutos en pits.

Los otros dos Audi tuvieron serios inconvenientes, un accidente fuertisimo para uno de ellos recien comenzada la prueba, mientras que el otro Audi perdio cerca de una hora por fallas recien pasado el primer cuarto.

Sarrazin y Bourdais tuvieron la punta durante 6 horas, acercandose al final, pero faltando cerca de tres, problemas de transmisión los hicieron perder tres vueltas, y por tanto la punta.



Le Mans 24hr results

1. David Brabham (Australia) / Marc Gene (Spain) / Alexander Wurz (Austria), Peugeot Sport Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 382 laps

2. Sebastien Bourdais (France) / Franck Montagny (France) / Stephane Sarrazin (France), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 381 laps

3. Tom Kristensen (Denmark) / Dindo Capello (Italy) / Allan McNish (Scotland), Audi Sport Team Joest (Audi R15 TDI), 376 laps

4. Jan Charouz (Czech Republic) / Tomas Enge (Czech Republic) / Stefan Muecke (Germany), AMR Eastern Europe (Lola-Aston Martin LMP1), 373 laps

5. Nicolas Lapierre (France) / Olivier Panis (France) / Soheil Ayari (France), Team Oreca Matmut-AIM (Courage-Oreca LC70 AIM), 370 laps

6. Nicolas Minassian (France) / Pedro Lamy (Portugal) / Christian Klien (Austria), Team Peugeot Total (Peugeot 908 HDi-FAP), 369 laps

7. Narain Karthikeyan (India) / Charles Zwolsman (Netherlands) / Andre Lotterer (Germany), Kolles (Audi R10), 369 laps

8. Bruce Jouanny (France) / Christophe Tinseau (France) / Joao Barbosa (Portugal), Pescarolo Sport (Pescarolo LMP1 Judd), 368 laps

9. Christijan Albers (Netherlands) / Christian Bakkerud (Denmark) / Giorgio Mondini (Italy), Kolles (Audi R10), 360 laps

10. Casper Elgaard (Denmark) / Kristian Poulsen (Denmark) / Emmanuel Collard (France), Team Essex (Porsche RS Spyder), 357 laps

Comentarios: Button en la Pole de España

Una prueba de clasificación realmente muy buena! Jenson Button parecía no ser un candidato despues de una Q1 y Q2 bastante regulares donde se había mostrado sobrepasado por Burriño y por los Red Bull. Sacó una vuelta de esas que marcan los buenos pilotos, full presión y tal vez sin el setup más adecuado, que repito lo había encontrado Burriño. Button así nos demuestra que el también le esta dando un valor agregado a ese Brawn GP.

Sin embargo, vale destacar un par de cosas:

• No ha cambiado demasiado el panorama desde Barhein, tal vez los puntos más destacables sean los pequeños movimientos que se han dado entre Mclaren, Ferrari y BMW, los equipos "grandes" del año pasado, y que ahora corren por cualquier cosa, con suerte unos puntitos. Ferrari a pegado un claro salto, un buen avance que tiene a Massa con un auto competitivo, adelante, bien lejos de Red Bull y Brawn en los tiempos en una vuelta, pero quien sabe si anda un poco mejor en el ritmo. El auto no esta liviano, de verdad es un buen signo, al menos va a pelear por el podio. Eso si, parece broma lo que pasó con Raikkonen, la verdad no lo entiendo...como dijeron en Fox, el costo de salir a dar una vuelta es mínimo, y te asegura un puesto adentro. ¿Cual es la idea de ser tan confiado, cuando no se está en posición de ser tan confiado? Cada decisión más de Ferrari, me hace presumir que hay alguien dando contra-ordenes para cortar cabezas rapidito. No quiero decir que quieran sacarse a sus pilotos, más bien a alguno de los ingenieros de carrera, su Domenicalli, su Baldiserri. BMW ha avanzado con respecto a Barhein pero es muy raro que nunca volvieran al nivel de Australia (¿?) donde pudieron ganar la carrera con Kubica. Van a pelear por uno o dos puntos, lo cual es irrisorio. Mclaren ha dado un paso atrás...increible como el único equipo que antes de comenzar la temporada, anunciaba un major-upgrade para la temporada Europea, sea el que menos a progresado. El tiempo de Heikki comprueba esta teoría. Realmente lamentable, no me gusta nada ver al equipo campeón del mundo así.
  

• En lo que si ha cambiado el panorama, es adelante, que Brawn cada vez tiene que sufrir más para pasar por arriba de los Red Bulldozers. Hoy Vettel y Webber los tuvieron contra las cuerdas. Y mañana, todo dependerá de que ritmo pueda imponer Button para alejarse de Vettel. Sino puede hacerlo, esas dos o tres vueltas más que tiene el Red Bull pueden costarle el primer puesto. La largada también es importante, Brawn no se ha destacado precisamente por sus arrancadas, siempre ha perdido lugares en la primera curva. En Australia fue Burriño, en China fue Button, y en Barhein, Button tuvo que pasar un par de autos en la vuelta dos para volver a su lugar. Con Vettel adelante, con un par de vueltas cubierto, puede ser peligroso y alguien le puede ganar por primera vez a Brawn con condiciones normales...y eso abre el campeonato.

Tiene cara de ser una carrera muy emocionante mañana. Esperemos que así sea.

Nascar for the Masses

Bad day at the office, originally uploaded by Roger Smith.

No se, tal vez este final no sea tan buena propaganda para los verdaderos fans del automovilismo...a nadie le gusta ver a un auto dar mil vueltas de campana contra una reja, y terminar 25° despues de liderar las ultimas dos. De hecho, eso le va a gustar al gringo que va a empezar a ver Nascar porque chocan espectacularmente y se va a decepcionar, porque hay solo cuatro carreras con este estilo, Daytona y Talladega, en sus dos versiones, y el resto, tal vez las pistas chicas chicas como Bristol producen un espectaculo de choques y toponazos, pero el resto, es carreras de track-position en su 100%. Sin choques espectaculares, que el publico chille.

Mi opinión, es que el final fue espectacular por como se dieron las cosas.En el drafting, esa tecnica de ir los autitos pegados empujandose jaja, da lo mismo si vas 1° o 30°, si tienes a un partner atrás y te sientes con suerte, te sales de la fila, te sigue alguien y puedes llegar bien adelante. Mejor aún si es rapidito, asi nadie se da cuenta, y eres el lider de ese pack. Si alguien se pone adelante tuyo, puedes apoyarlo y salirte y cambiarte de fila, apoyando al del lado, una cuestión de fe, lógica, astucia, rapidez de pensamiento y busqueda de partners. Eso es "leer" el draft. Y eso es una aptitud, tan valida como la habilidad Schumacheriana de correr a fondo un par de vueltitas de forma perfecta, para quedar adelante de alguien. Por eso Dale Earnhardt tuvo 10 victorias en Talladega. Por eso nombres como Stewart, Gordon y Earnhardt Jr. acumulan y acumulan carreras de Talladega y Daytona. Hay algo de suerte también.

Volviendo al caso. Edwards decidió tener una estrategia. Ir lento, al final del pack, concentrandose en las ultimas vueltas. Faltando 20 iba 31°, pero faltando 15 iba 10°. Pongamos que Edwards iba 10°. Keselowski, iba 11° es un rookie, de esos que corren 10 carreras esta temporada, porque es bueno pero no hay butacas top como para firmar un contrato con alguien malo, para eso no correr el riesgo. Correr poquitas carreras, sacar uno o dos resultados buenos, un buen resultado en la Nationwide (algo asi como la división menor) y bingo!, te llamaron de un equipo top. Keselowski decide apoyarlo, capaz que nunca pensó que iban a llegar tan adelante, pero empezó a empujarlo a empujarlo, y empezaron a pasarlos a todos...viendo que faltaban los dos punteros, que iban 10 mph más lento (buen efecto el del draft), siguieron. A decidirla entre nosotros. Más que poder seguirlo, era una estrategia de "equipo"....que quede entre nosotros. Lo del final, bueno, Edwards juzgo mal a Keselowski, este no iba a caer en jueguitos, y se cerró muy tarde. Y listo.

Nascar no es Big One. Nascar no es choques al final. Nascar no es el que choca gana. Es automovilismo en su más pura expresión ensuciado por el mal público que la sigue (en terminos generales, naturalmente excluyendo a esos que amamos las carreras, no los choques).

Las carreras de Talladega son para verlas completas y sorprenderse. Es genial como se mueven, como ven los espacios. Que es peligroso, sí. Que es medio estupido que choquen 20 autos cuando uno comete un error, sí, pero que le vas a hacer...por aerodinamica la carrera es así. (esas 4). Es un tipo de carreras, eso no más. Y hay verdaderos racers todavía, gente que quiere ganar, y que es capaz de todo por ganar.


Espero se haya entendido mi opinión. En todo caso, encuentro muy valido lo que dicen. Tal vez seria bueno darle una oportunidad, viendo las ultimas 50 vueltas de una carrera en Atlanta, Charlotte, Las Vegas...cualquier ovalo de 1.5 millas. Ahi hay lineas, estrategias y adelantamientos "normales" para los que vemos F1.

Comentarios: Vettel gana el GP de China

La verdad es que fue una carrera muy entretenida, aun cuando Vettel lideró casi de punta a punta sin nunca tener una dificultad, realmente el chico se maneja en la lluvia. La diferencia de su victoria hoy en China con la obtenida en Monza el año pasado, es que ahora tuvo el auto dominador también, un Red Bull que estuvo solido todo el fin de semana y en cualquier condición. Y por eso Webber también apareció 2°. Muy bien por Red Bull, quienes como comentaba más arriba, me parece que son los candidatos más interesantes para enfrentar a Brawn, en particular Vettel contra Button. Por eso pienso que duelen un poco esos 6 puntos que perdió Vettel en Australia, con los cuales la diferencia con Jenson sería mínima.

Otros que hicieron grandes carreras fueron Heikki, Buemi, Glock y Sutil, que pena lo de Sutil que no puede "seal the deal" con sus excelentes actuaciones bajo la lluvia. El golpe a todo esto fue durisimo y creo que debería preocupar a los encargados de la seguridad pues el auto perdió con mucha facilidad las dos ruedas delanteras. Glock también quiere ser candidato a pelear algo, ha sumado en todas, lo que solo han logrado él y los Brawns, porque Alonso, Trulli y Heidfeld no sumaron. Kovalínea eclipsó a Hamilton, que andaba más perdido que nadie, pero increiblemente llegó y en los puntos. En todo caso, sin los errores llegaba adelante de Burriño creo yo. Y Buemi sigue mostrando que es una carta buena para Toro Rosso, el que tiene que salir es Bourdais, no él.

La estrategia de Alonso al iniciar la carrera fue muy mala, en mi opinión, era más conveniente parar en bandera verde, ya que las distancias se amplian solo por el hecho de correr en lluvia. El spray es un separador de autos. Por eso, a pesar de remontar no llego a nada.

Ferrari, sin comentarios, la estrategia de Kimi cayó en el mismo error, se desfasó y eso le costó caro porque nunca pudo volver a pasar un auto. Cero puntos, en tres carreras...ya no es cosa de mala suerte.

Barhein se espera con ansias, el campeonato está muy entretenido.

Resultados (GP de China - Fecha 03)

Pos		Driver	Team	Laps	Time	Start	Pts
1		Sebastian Vettel	RBR-Renault	56	1:57:43.485	1	10
2		Mark Webber	RBR-Renault	56	+10.9 secs	3	8
3		Jenson Button	Brawn-Mercedes	56	+44.9 secs	5	6
4		Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	56	+63.7 secs	4	5
5		Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	56	+65.1 secs	12	4
6		Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+71.8 secs	9	3
7		Timo Glock	Toyota	56	+74.4 secs	19	2
8		Sebastien Buemi	STR-Ferrari	56	+76.4 secs	10	1

Campeonato de Pilotos

01	Jenson Button	21
02	Rubens Barrichello	15
03	Sebastian Vettel	10
04	Timo Glock	10
05	Mark Webber	9.5
06	Jarno Trulli	8.5
07	Nick Heidfeld	4
08	Fernando Alonso	4
09	Heikki Kovalainen	4
10	Lewis Hamilton	4

Campeonato de Equipos

01	Brawn-Mercedes	36
02	RBR-Renault	19.5
03	Toyota	18.5
04	McLaren-Mercedes	8
05	BMW Sauber	4
06	Renault	4
07	STR-Ferrari	4
08	Williams-Toyota	3.5
09	Ferrari	0
10	Force India-Mercedes	0

Foto: Sebastian Vettel win 2009 Chinese Grand Prix, subida a Flickr por Brawnfan.

A1GP: Campeonato tras Algarve

La A1GP es el campeonato mundial de automovilismo por países. Una idea creativa, que permite una competencia diferente a cualquier otra categoria a nivel mundial. Cada país tiene derecho a un auto, que debe ser al menos propiedad de un personaje de dicho país y correr con un piloto del mismo país.

La mayoría de los paises potencia a nivel mundial, tienen su equipo de A1GP: Gran Bretaña, Francia, Alemania, Holanda, Estados Unidos, Italia. Sin embargo también hay una buena cantidad de paises que tal vez no tienen tanta riqueza automovilistica como los anteriores, pero que son conocidos en el rubro como Irlanda, Mexico, Australia, Nueva Zelanda, Malasia o Suiza e incluso algunos paises que no han tenido ninguna relación con el automovilismo en la historia como Líbano e Indonesia. Incluso Monaco corre como país. Todos los autos son iguales, con chasis inspirados en la F2004 de Ferrari y con motores V8 Ferrari de 4500 cc, que alcanzan en lo general unos 500 HP, pero con un sistema de PowerBoost, que les permite llegar a los 600 HP por unos 7 segundos. La diferencia de este PowerBoost con el KERS de la F1, es que hay una cantidad límite de disparos por sesión de clasificación y carrera, lo que pone en igualdad de condiciones a todos y permite que se utilize el Boost como una estrategia más disponible.

Esta idea lleva ya 4 temporadas, y está por terminar su temporada 2008/2009, con las últimas dos fechas en Brands Hatch y en el Hermanos Rodriguez de Mexico, la carrera coronación. Acaba de disputarse la fecha de Portugal, en el magnifico nuevo circuito de Algarve, Portimao.

Cada fecha se compone de dos carreras, la Sprint Race que dura una cantidad de vueltas o 25 minutos y la Feature Race, otra cantidad de vueltas, por lo general el doble que la anterior, o 70 minutos. La puntuación de la Sprint es al estilo F1, la de la Feature es 15-12-10...

El crecimiento estas ultimas dos temporadas ha sido bien grande, ahora hay 20 países compitiendo, muy peleada la categoria y eso se vio en Algarve, donde hubo incidentes por cada vuelta disputada.

La Sprint se la llevo Robert Doorboos para Holanda y la Feature fue para el notable Neel Jani de Suiza, quien además lidera el campeonato, peleado codo a codo con otro talento Adam Carroll de Irlanda. Suiza es el último campeón de la A1GP, con una infinidad de victorias de Jani quien acaba de superar a Nico Hulkenberg como el más ganador en la corta historia de la A1. Personalmente no se como Red Bull le dio la opción a Buemi para correr el Toro Rojo teniendo a Neel Jani como piloto Red Bull.

El nivel de los pilotos no es tan notable, pero no es malo. No puede verse como una plataforma para la F1, sino más bien como un showroom para otras categorias, y un sentimiento de patriotismo como la Copa Davis en Tenis.

Campeonato de Paises

1 Switzerland 88 (Piloto: Neel Jani)
2 Ireland 86 (Piloto: Adam Carroll)
3 Portugal 82 (Piloto: Filipe Alburquerque)
4 Netherlands 66 (Piloto: Jerome Bleekemolen, Robert Doorbos)
5 France 46 (Piloto: Nicolas Prost)
6 Malaysia 43 (Piloto: Nicolas Fauzy)
7 New Zealand 36 (Piloto: Chris Von Drift, Earl Bamber)
8 Australia 30 (Piloto: John Martin)
9 Monaco 27 (Piloto: Cilvio Piccione)
10 Great Britain 24 (Piloto: Dan Clarke)
11 USA 19 (Piloto: Marco Andretti)
12 South Africa 19 (Piloto: Adrian Zaugg)
13 Brazil 18 (Piloto: Felipe Guimaraes)
14 Italy 15 (Piloto: Edoardo Piscopo, Vitantonio Luzzi)
15 India 11 (Piloto: Narrain Kartikehyan)
16 Mexico 8 (Piloto: Salvador "Chava" Duran)
17 Lebanon 8 (Piloto: Daniel Morad)
18 China 7 (Piloto: Ho Shin Tung)
19 Korea 4 (se salió por problemas ecónomicos)
20 Indonesia 3 (Piloto: Zahir Ali)
21 Germany 2 (Piloto: Amermuller, Andre Lotterer)

Highlights de la Carrera de A1GP en Portugal